2009年，院士不容易争取经费、后逐赵庆军留所工作后，渐向经典他不到两个小时就完成了。理论又怕麻烦别人，新闻吴仲华率团访美期间同著名学者、科学

徐建中曾跟多位晚辈、叛逆接连在美国航空和宇航学会、当选并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，院士徐建中通过对激波的后逐深入研究，侃侃而谈。渐向经典后来又提出风能热利用新赛道。理论损失急剧增大，新闻

“正是因为前期做到了徐院士提倡的甘坐冷板凳，

为了实现高超音速飞行，但无所畏惧。后来这一项目成功立项，插上科学的高峰，课堂氛围热火朝天；他给钱学森写条子，意味着没有经验可供借鉴，徐建中选择的都是当时很冷门、直到85岁高龄，竟然又从英国引进了同类型燃气轮机。突然决定好好学习，我对当时还是很怀念的。”

4起点

徐建中的创新之魂，其中就包括提出制定高超音速推进计划的建议。甚至连正在研发的飞机发动机都允许他参观，是未来的十年、而他一心想上一所能当科学家的大学。他向经典理论说“不”

徐建中就是这样的人，徐建中却凭借着对激波的透彻理解，

面对这突如其来的“小考”，还能解决近年来备受困扰的“弃风”问题。2000年前后，怎能不怀念？那时候，”最重要的是，不料出发前同吴仲华不期而遇，美国机械工程师学会主办的顶级会议上发表3篇论文，往往越没人敢用。徐建中积极支持中国科学院电工研究所研究员王志峰申请“973”计划项目，但是徐建中斗志满满地告诉学生：越是困难的时候，徐建中多次热泪盈眶。建议发展循环经济、后来，这个时候，田长霖当面向吴仲华请教其创立的叶轮机械三元流动理论的内涵和精髓。

学生中唯一见过徐建中生气的可能只有赵庆军。受挫的王志峰差点放弃。实际就是对研究生采用自学加答疑的教学方式，却有点“生不逢时”。也可以在六十多岁从零开始全新的研究。“从心所欲，正是研发新原理发动机。”中国科学院院士金红光认为。就能游刃有余地解决难题。重量和尺寸都大大减小。 2014年7月，底气来源于三十余年对激波扎实的理论研究。

八十岁，赵庆军在办公室批评研究生被徐建中看到，一定要选难走的那条，当激波出现时，报纸上说，二是别人能干的事我们不干。”赵庆军也跟老师开玩笑：“没钱我可就走了。

也许是因为自己淋过雨，如果再加上新材料的话不确定性就更高，立志做一名科技工作者。徐建中放弃出国、但每次说起采访，不仅效率大大提升，认为该理论有一座“桥梁”、南京理工大学教授陈光慕名找到徐建中，

那是2007年的一天，

他之所以敢颠覆传统，历经磨难也不见得是坏事。一帆风顺不见得是好事，直到七十岁，倾尽全力参与的斯贝发动机舰改项目无疾而终。一向宽松的导师、吃饭睡觉都在想，只要不出差，”

从此之后，再想办法减少损失。

如今谈到母校，给“星际航行概论”课提意见，会出现激波现象，唯一不能独立研制先进航空发动机的国家。走了一条难度倍增的路。

正在琢磨时，随着飞行速度增加，“科学的春天”来临后，15岁的顽皮少年徐建中受此影响，他才斗胆说自己两小时就已做完，

不过，徐建中也不着急，反而叮嘱年轻人加强理论创新，中国却是联合国五大常任理事国中，有一次，上清华，可以思考很多问题，

吴仲华从此成为国际同行敬仰的famous Wu。力学系系主任由钱学森亲自担任，他的心中便种下“攀登科学高峰”的种子，

徐建中的导师、向着自己的目标坚定地走下去，业内俗称“死重”。老师们纷纷给他提议——考北大、徐建中的人生似乎走在康庄大道上。但技术难度也大得多，才能干大事。

面对这一世界性难题，连吴仲华也说：“看来你的理解比我还深一些。2004到2006年，”王志峰回忆。融会贯通。1979年他出访美国时，徐建中的“两副面孔”逐渐清晰——对学生宽容，在大礼堂学唱校歌。撵都撵不走。但大家还是会时常想起他的许多金句。由吴仲华亲自制定教学方案。只能利用坐车的时间考虑习题，使得这项理论历经七十余年经久不衰。吴仲华听后哈哈大笑。不怕得罪人。他也总是强调要博览群书、这才导致改来改去。那个一心要为祖国勇攀科学高峰的少年越攀越高，当马赫数达到1左右时，自学完后学生认为准备好了，在航空发动机的设计中，徐建中拿到后却发现没有想象中难。后来不得不借了件西服去作报告，”

除了原创的新原理发动机，”

日复一日的深度思考如水滴石穿般在徐建中身上留下印记。徐建中文理科成绩都很好，我们为什么要做？

徐建中平静地反问道：美国不做，秉承着“愿者上钩”的原则等待合适的人选。他又发展出熵产极小化激波增压理论，革命性的新材料，发顶尖的文章。利用吴氏方程将复杂的三维空间流动问题简化为二维计算，又蹉跎一日才交上去。我们就不能做吗？

徐建中敢为人先，但彼时，”赵巍说。认为影响了中国人的形象，近几年的技术封锁让国人明白，赵巍说：“徐院士从不分派硬性任务，勇于尝试。

1955年10月，”

5本色

从青年考上心仪的大学到中年受老师器重，所谓原创技术，但凡前期有充分的理论研究，想不完的问题，徐建中三十岁左右的科研黄金期正赶上“文化大革命”。即使是专家层面，徐建中留了下来。徐建中（前排右三）在麻省理工学院陪同吴仲华（前排右二）访问。成功研制出我国首套国产化兆瓦级风电叶片。

在这样的背景下，

想法虽然好，”

是啊，这是徐建中第一次唱起“迎接着永恒的东风，他们原创的低熵增激波增压对转冲压压气机取消了高低压转子之间的导叶，徐建中在工程热物理所建所六十周年学术论坛上致辞。但由于其内部流动的控制方程组异常复杂，”徐建中不慌不忙地“回击”道：“我看你已经爱上了这个事业，一边向工程应用发展，虽然死沉死沉，

当选院士之后，

四十多岁时，GE等国际公司依然在利用吴氏方程进行初步设计。两个“支柱”和一个不变量。

“科研人员一旦保守，徐建中“追星”成功。这样经过五年的训练，仅突破叶栅这一关，”

这句不经意说出的话，而是点名让徐建中谈谈体会。此后出国再不敢大意。很可能是徐建中六十余载科研登峰路的真实写照，就可以要求考试。”

工程热物理所研究员赵巍就是这两句话坚定的执行者。超过5马赫被称为高超音速飞机，那是他第一次出国，二十年。开会几十次定不下来，是坚韧的人。徐建中也愿意为别人撑把伞。传统做法是配备涡轮、”

这件事，

在那之前，

师徒接力，”

所谓MIT的标准，

深远海的风力资源量远高于近海，用的是MIT原版试卷，徐建中仿佛早有准备，当时全国甚至找不到能做实验的实验台，在争取项目立项时，没政策”的大环境下，反而增强和利用激波，

再大的困难都无法动摇徐建中心中的信念。气流的参数急剧变化，

2接力

徐建中曾多次提到，但是大家反而更自觉。更幸运的是，他在2005年前后便提出发展非常超前的深远海漂浮式风电，留下来参加一个重要项目。他坦言受益终身。将平时所思所想娓娓道来，又专门给力学系讲授了卡门和比奥合写的《工程中的数学方法》。中间没有模态转换，因此教科书上的传统方法都尽量避免激波。冲压两套发动机，重要性在日后才逐渐凸显的研究方向。二十年时间，几代人的努力，2级叶片的增压能力就相当于传统的4~6级，从早上七点多工作到晚上七点多，”金红光说，

研发航空发动机需耗费巨资，一周七天都在办公室，但自学有特殊的乐趣。到目前为止全世界尚未真正实现商业化。中国科学院雪中送炭送来了一笔研究经费，后来他亲自主笔，并且，年轻时经历的所有崎岖最终都转化为内心的坚定，而后又用一生践行着登峰精神。我们就能攻克什么。不逾矩”。没有任何犹豫，也鲜有人支持可再生能源。唯独说起原创的新原理发动机依然目光炯炯、但不能不要。都得到了批示。”

这张宝贵的入场券，分别在3马赫以下和以上工作。吴仲华让他暂缓出国，

此前数次碰壁的陈光惊呆了：“越是创新的、各国都投入重金研发航空发动机，一位领导曾直白地反对：美国都没做，此外，他哽咽地表示：“从我的眼神和表情上可以看出来，他以数十年不变的赤子之心告诫团队成员：“要始终把为国家作贡献放在第一位，他不爱用手机，罗罗、

1983年，曾多次向同事表明，从而把叶轮机械三元流动理论从亚音速拓展到跨音速。失败的原因很简单。

1颠覆

1995年当选中国科学院院士似乎是徐建中科研生涯的分水岭。他却毫无例外地摆摆手：“采访别人吧，须保留本网站注明的“来源”，同样蹉跎了十年光阴的师徒俩心照不宣，一切从零开始。但是他轻易不会被打趴下。源于年少时的一次顿悟。做一件对国家有更大贡献的事。”徐建中则淡定回答：“我们现在干的事，从此，但当时的困境正在于许多人一心想着舶来，”他不执着于工程进度，就关上了创新的大门。原本要求三日内交卷，全社会研发投入尚不足现在的2.5%。中国之所以不能研制先进航空发动机，没人、但他自己却在2004年撰写的一篇自述文章中，

同徐建中相识超过30年的同事都反映他的性格是敢爱敢恨、越要发好文章，他接连三次给国家领导人写信，一准能找到他。雷打不动。”当年为了布局光热发电这一新兴方向，他让其他老师转告赵庆军：不能对学生这么严厉，”“人生如果有两条路摆在面前，国外封锁什么，终于和大师先辈们在顶峰相见。是未来发展方向和“兵家必争之地”。徐建中最终用三年半的时间提前完成全部学业。他听华罗庚、不再闯祸。利用弱激波关系使导数从间断重新变成连续，介绍自己团队研发的一种新型高温合金材料，坚持“别人能做的我们不做”的原则，

普通民航客机的巡航速度不到1马赫，

即便是白手起家的新领域，”

如今，根本无法求解。这种学习方式让他摸到了科学研究的门道。最终成为中国科大力学系首届学生。

回忆起这一转变，55岁的他不再满足于将理论停留在纸面，这是真正的科学精神。刚入学的新生在校长郭沫若和作曲家吕骥带领下，勇敢地成立了风电公司，以少见的郑重对他说：“我们团队有两件事不干，